安检设备的发展方向

1，现状综述

在国内的安全设备提供厂家大多具备以下几个特点，这些特点具有一定的代表性，随着安全行业的进一步发展，这些特点的正在越来越阻碍着企业的进步。

1.1 产品用途单一

在国内的安全设备提供厂家提供的安全检查产品绝大多数是：基于一种安全检查技术；针对一种或者一类备件物品。

例如现在市场上比较成熟的X光机，它主要是基于X射线穿透的成像技术，主要针对小型包裹进行外形和物质种类的判别。但是他不能很好的分辨baozha物、毒品，要很好的检测上述物品还必须结合离子迁移、化学发光、紫外荧光谱等微量检测技术。他也不能对于危险放射物进行有效的检测。

提供微量检测技术的企业，也只提供微量检测产品，基本上也不涉及到大量检测的X光技术等。类似安全检查产品即使是在一个公司的不同部门设计生产，也极少把他们融合或集成后提供给客户。

1.2 不具备方案提供能力

现在绝大多数的安检设备生产设计厂家，把自己定位于：设备供应商。也就是说当潜在客户有了一个安全需求的时候（这种安全需求往往是政府出台的安全法规或者规定推动的），自行的到安全检查设备供应商处寻求合适的产品。

当用户有了一个较为复杂的安全需求的时候，一般厂家能够根据自己的产品线给出一些安全解决方案。大多数情况这种方案既不符合用户的行业标准也不贴近用户的实际需求。因为首先一个公司很少能够生产所有种类的安全产品，其次设备供应商一般也不能够很好的了解用户的行业和工作流程，不能为用户制定一个相对长期的、全面的安全建设方案。

1.3 行业不具备统一的规范和标准

针对同种类的安全检查设备而言，国内的厂商和进口品牌的设备一般是各自为战、占领不同的细分市场，互相之间的接触、了解、竞争并不是特别的多，这正是行业初期的典型特征。这直接导致了行业标准和规范的不完善，也就说很难有一种指标让两台不同厂家生产的产品基于统一标准下认定其能力。也没有相应的检验机构来确定这些问题。

1.4 国内市场的安全需求整体处于初级阶段

当潜在客户有了一个安全需求的时候（这种安全需求往往是政府出台的安全法规或者规定推动的），自行的到安全检查设备供应商处寻求合适的产品。产品供应商也只是专注于已有市场的渗透和扩张。

所以，现在安全检查产品的市场没有到达短兵相接的地步，没有以行业为基准进行市场份额的打拼。客户和设备生产企业两方面都处于懵懵懂懂的阶段。

2，发展方向之一：复合检查

首先要阐述一下什么是复核检查，复核检查就是利用同一台安全检查设备能够对多种违禁品进行检查。比如说既能用传统的X射线成像检查行包内部是否有走私品，也能同时检测baozha物，还能检测毒品，甚至检查纸币，易燃易爆品等等。复合检查要求安检仪集成不同种类的检测技术。复核检查对于设备供应商的原始技术核心和积累提出了较高的要求。

2.1 复合检查的优势

2.1.1 增加设备竞争力

复合检查能够对于同一批被检物体进行多层次的检查，提高了设备的适用面，加强了设备的竞争优势。当行业分化并不是特别严重的时候，这个优势就是核心竞争力。

比如海关检查的主要目的是走私品，但是近年来海关还面临生物入侵、贩毒、核入侵。如果传统的高能X射线检查设备在查处走私品的同时能够兼顾到上述需求，可以想象，这一定是相当于其他设备供应商的核心竞争力。这种情况在行业标准不明晰的情况下尤为突出。

复合技术的应用也有利于市场的推广。

2.1.2 极大满足客户不同层次的需求

当用户对于安全检查有多种层次的需求的时候，复核检查就变得有为重要。比如航空检查的时候，一方面要用X光机检查顾客的行李，一方还要检查顾客身上是否有危险品和baozha物。这两种安全检查一般是两个公司的产品。如果有公司能够提供统一的设备进行这些检查，并把这两种设备有机的结合在一起，一定能起到意想不到的市场效果。比如把顾客的手检、摄像、行包检查有机的用数据库结合起来，统一管理和记录，一定比单一的产品更有竞争力。因为它降低了客户的管理成本和时间，加强了安全地可追溯性。

2.1.3 提高危险品识别种类

即使是当用户只检测一种物品的时候，不同的安检技术的复合应用也可以极大地提高对被检物的识别率，从而提高设备的性能。

3，发展方向之二：行业融合

所谓的行业融合是指的是两方面，第一方面是是与客户设备和流程有机的融合；另一方面是与客户的管理系统有机融合。

3.1 行业融合的好处

3.1.1 方便运营

试想火车站的这样一个场景：

所有的行包被打上相应的标签（包含：物品名称、货主、车次等信息），然后行李被放上传送带，传送带把物品带到称重称台出，称台自动把货物重量集成到数据库中，通过控制系统通知收费人员和货主，货主去窗口缴费并拿到托运单据。

然后货物从传送带上继续运行，被传送到扫描通道，有安检员进行安全扫描，扫描结束后，安检员提交扫描结论。结论是“安全”的时候，由控制系统通知货主可以离开，同时传送带会根据车次信息把货物传送到该次车辆的货物存放区。如果结论是“有嫌疑”，则传送带会把包裹传送到手检处，由安检人员手工检查，手工检查后无嫌疑的时候，安检人员会把货物放在传送带上，有传送带传送到该次车辆的货物存放区，如果行包中存在违禁品，安检员通知货主和相关部门来处理。

这样的集成还应该包含摄系统（照射物品外形、照射相关违禁品，并把照片关联数据库）。

相对于现在铁路单独的流程，人力上至少节省50%，效率极大提高。同时也防备少计重量、无法追溯等等无法解决的弊端。

相比现在铁路状态：称重、安检由分别的厂家提供，两个环节没有关系；安检、称重数据全靠人记录；安检数据、称重数据等重要的数据管理系统没法得到…。

我想新的解决方案对于铁路基层的吸引力不言而喻。

3.1.2 方便管理

试想这样一个场景：

铁路安监部的管理人员早晨打开电脑，首先看到的是是昨天18个路局所有检测到的违禁品的清单、违禁品的扫描图片、违禁品的照片、托运人等一切信息。然后他能看到全国的铁路系统安检仪的分布和工作状态、工作负荷、每个安检员的工作状态等等。他就可以根据，出现危险品的多少判断：哪里需要更多的安检仪；哪里需要更严格的安全管理；哪些大客户是安全地；哪些大客户是不守规矩的；哪些安检工作人员是尽职尽责的；哪些工作人员是不太负责的；哪些站点的安全管理是到位的；哪些站点的安全管理是不到位的；哪些地区是高危的；哪些地区是相对安全的….

铁路运输部的管理人员早晨打开电脑，首先看到的是是昨天18个路局所有车次托运货物的重量等信息。他就可以根据，货运量的大小判断：哪些列车的货运是饱满的；哪些列车的货运不饱满应该减少；哪些工作人员可能存在问题；可以第一时间全国调配客车货运力量….我想新的解决方案对于铁路决策层的吸引力不言而喻。

1.3行业融合的进一步------集成铁路的网络，开放设备接口

集成铁路网络后，也为设备维护提供支持，利用铁路接口，能够传递设备状态信息，辅助判断设备故障；甚至还可以利用该通道记录维护数据。

进而建立设备运行情况数据库，在此基础上分析设计环节、生产环节、安装调试环节、维护环节的漏洞，使安检产品向一个更精细化的方向迈进。

1.4加强行业深耕，提供整体解决方案

现在应该慢慢的由一个设备提供商转变为一个方案提供商。基于对于行业的深入了解，结合安全的专业知识，应该为客户提供一个一揽子解决方案，该方案可能包含其他公司的产品，一定会涉及到客户现有的设备集成、控制系统（MIS、ERP等）的接口和集成。该方案可能总共需要5年实施完毕，每年分别添置设备，改造成设备，添加管理模块等等。

一个方案提供者和一个设备供应商的区别一目了然。IBM的成功转型就是个很好的例子。

4，发展方向之三：自动识别

自动识别就是基于被检图像，由计算机给出可能有危险品的判断，用以辅助操作人员做出判断。自动识别应该是游离于安检功能之外的附加功能，但是它的作用却非比寻常。安检操作员是一个经验加技术的工种，对于操作人员的要求很高，目前所有的安检企业还没有统一的、有效的安检操作员的培训体系（关于这方面参考X光片医师的培养）。

基于上面的情况，自动识别可以降低安检人员的门槛，在安检人员还不太熟练地情况下起到有效的辅助作用，也是产品的核心竞争力。

4.1 自动识别的进一步想法

4.1.1 基于不同的成像平台建立危险品库

建立完善的自动识别系统，一个详尽而不断补充、升级的危险品库是必须的。想象一下杀毒软件，我们也可以每个月通过网络自动升级危险品库。

或者是向用户卖危险品库，完全把自动识别作为一个附加产品卖给客户。甚至可以免费一年提供附加的危险库，其余使用需要付费。也可以把危险品库按照行业分类，基础库是免费的，行业库是要购买的……。

可以预见，加了自动识别系统的设备和只提供扫描图像的设备是有本质区别的。对于客户来讲：一个是业余的、一个是专业的。对于设备一个附加软件包要收钱的公司，一般被认为是专业的，就是送也是卖一个人情（玩笑）。

4.1.2 相似等级

给出用户的提示的时候，同时给出相似度（40%、60%）。也可以由用户设置当相似度超过某个百分比的时候才能报警。

5，小结

针对以上的讨论，我认为，以下几个方向，是安全检查产品的面临的主要发展方向:

l 加强行业深耕的策略方针：多层次的、深入的满足客户需求；加强对于行业上下游的集成能力

l 深化成像平台把最新的科技尽快产业化已建立具有统治力的成像平台；在自动识别等成像平台附件品的研究上要加大投入。

l 有机结合其他检测技术，建立统一的规范和接口；

l 争取草拟和建立行业标准